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Operam no Brasil emtorno de 400 barcos de apoio – dos quais 230 estrangeiros. A Petrobras templanos de elevar acentuadamente essa frota, de modo que a presença de unidadesfeitas em estaleiros brasileiros e tripuladas por marítimos locais cresça, masé difícil reduzir, de uma hora para outra a participação estrangeira.
Aestatal acaba de lançar licitação para mais 25 barcos no mercado interno e adecisão final deverá sair no início de 2012. Em vez de contratar diretamenteaos estaleiros, a estatal usa, há décadas, um sistema em que o setor privado éestimulado.
Agigante do petróleo faz, por concorrência, contratos de aluguel de longo prazo,o que viabiliza a construção dos barcos em estaleiros nacionais. Com isso, aestatal gasta apenas a parcela do aluguel, em vez de se responsabilizardiretamente pela construção. Ao contrário do que ocorre na aviação – ondeestrangeiros não podem ser majoritários nas empresas – na navegação, empresacom capital 100% estrangeiro que se instalar no Brasil e encomendar navios nomercado interno concorre em condições similares às de empresários brasileiros.Essa legislação é mais branda do que a americana, onde o John’s Act determinaque operação desse tipo é exclusiva de companhias yankees.
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