Dois trabalhadores perderam a vida nos estaleiros de desmantelamento de Chittagong

Em 6 de maio, Shahinoor, de 26 anos, morreu no estaleiro Jamuna Shipbreaking. Ele caiu de uma grande altura quando estava quebrando o HANJIN ROMA, que foi o primeiro navio preso após o colapso de uma das maiores empresas de navios porta-contentores no ano passado – a empresa coreana Hanjin Shipping. A HANJIN ROMA foi colocada em leilão pelo Tribunal Superior em Cingapura para ser vendida ao maior lance no início deste ano.

Sem surpresas, os lances mais altos para a compra de navios para sucata vêm de compradores de dinheiro que vendem para os acampamentos sul-asiáticos que podem oferecer preços de aço mais altos com o mínimo de descarte e custos de mão-de-obra e salvaguardas. Esta não é a primeira vez que os tribunais, ao decidir sobre casos de falência, ignoram completamente as repercussões ambientais e humanas da venda de bens de transporte marítimo para as praias, com o único propósito de classificar os livros de balanço das empresas falidas. As mortes nas praias também foram conseqüência direta dos casos de falência na Alemanha, como a venda do KING JUSTUS para Alang e do VIKTORIA WULFF para Chittagong.

Em 9 de maio, o operador do guincho Ishaq foi esmagado pelo cabo e morreu no local da KR Steel. Este é o segundo acidente fatal este ano na trama – outro acidente fatal aconteceu em fevereiro no estaleiro de Shipbreaking da BBC que está sob a mesma propriedade que KR Steel. Segundo fontes locais, a KR Steel estava desmantelando os navios SEA ZENITH e KOTA WISATA quando Ishaq foi morto. O primeiro era propriedade do grupo tailandês Sang Thai & Sinsimon. Este último era de propriedade da Pacific International Lines (PIL), uma das principais operadoras de containership do mundo. PIL enviou nove navios de fim de vida para as praias do sul da Ásia nos últimos quatro anos. Seis terminaram nos piores metros nas margens de Chittagong.

“As companhias marítimas estão conscientes das práticas perigosas e poluentes nas praias que quebram no sul da Ásia”, diz Ingvild Jenssen, diretor fundador da ONG Shipbreaking Platform. “O maior lucro que os proprietários de navios fazem vendendo a compradores em dinheiro tem um custo humano e um custo ambiental.Que os administradores de insolvência nomeados pelos tribunais em Cingapura e na Alemanha foram autorizados a trocar navios não rentáveis ​​para as praias do Sul da Ásia é chocante” Ela acrescenta.

No início deste ano, o Instituto para o Trabalho Global e os Direitos Humanos (IGLHR) publicou um relato detalhado dos acidentes fatais que mataram 19 trabalhadores em Chittagong em 2016. O relatório inclui entrevistas com trabalhadores que descrevem condições adversas, falta de equipamento de proteção, exposição a tóxicos Gases e vapores e um medo constante de morrer no trabalho: “Há lugares escuros fechados no navio, onde não há ventilação.

Os cortadores entram primeiro [para cortar furos nos lados para deixar a luz]. Doente e nauseous “, um trabalhador relatórios para IGLHR. “Todos nós cortadores ficar doente dos produtos químicos. Sempre acontece”, acrescentam outros trabalhadores. “Eu trabalho à noite porque o dono queria que eu trabalhasse no turno da noite”, diz um trabalhador, acrescentando que “é mais frio, você suar menos, então para mim é melhor, mas é mais perigoso. : É muito arriscado, a qualquer momento, eu poderia perder a minha vida “.

Ativistas e trabalhadores em Bangladesh recentemente levantaram suas vozes em dois dias importantes para os direitos dos trabalhadores. Em 28 de abril, o Dia Mundial para a Saúde e Segurança no Trabalho, a organização da Fundação Bangladesh Segurança, Saúde e Meio Ambiente (OSHE) organizou um comício e uma cadeia humana para aumentar a conscientização sobre as condições precárias nos estaleiros de destruição de navios em Chittagong. Os trabalhadores afectados pela asbestose ou que sofreram lesões juntaram-se à OSHE para mais discussões sobre como reforçar os pedidos de indemnização. No dia 1 de maio, o membro da Plataforma Chittagong, Young Power in Social Action (YPSA), organizou uma cadeia humana e um comício reunindo mais de 100 trabalhadores e seus familiares.

“Seis trabalhadores morreram este ano e muitos mais trabalhadores sofreram ferimentos graves, e a segurança e os direitos dos trabalhadores são ignominiosamente ignorados na maioria dos pátios”, disse Muhammed Ali Shahin, da YPSA. “Considerando que a associação de navios de guerra de Bangladesh é relutante em tomar nenhuma ação nos pátios onde os trabalhadores estão morrendo, os tribunais devem agir imediatamente para assegurar que nenhum pátio é permitido operar em violação das leis nacionais de segurança ocupacional e proteção ambiental”