Os estaleiros de reciclagem de navios aprovados pela UE terão capacidade suficiente para lidar com a procura de navios com pavilhão da UE que precisam de ser desmantelados, mostra uma nova análise . A indústria naval quer que os navios de baixo custo “quebrando” os estaleiros fora da UE – com condições de trabalho perigosas e padrões ambientais ruins – sejam adicionados à lista de instalações aprovadas da UE para atender à demanda dos navios vinculados à lei de reciclagem de navios do bloco. que entra em vigor a 1 de janeiro de 2019. Mas a atual lista da UE pode acomodar o número e o tamanho dos navios que arvoram a UE que são desmantelados todos os anos, mostra o novo relatório das ONGs Shipbreaking Platform e Transport & Environment (T & E). A ONG Plataforma de Desmantelamento é uma coalizão de 19 organizações ambientais, de direitos humanos e direitos trabalhistas que trabalham para evitar a poluição perigosa e as condições inseguras de trabalho causadas quando os navios em fim de vida contendo materiais tóxicos em sua estrutura são livremente comercializados no mercado global.
Os 20 estaleiros da UE atualmente reconhecidos como satisfazendo os padrões de reciclagem de navios tiveram a capacidade de lidar com todos os navios da UE quebrados desde 2015, mostra o relatório. Plataforma de desmantelamento e T & E, disse que os legisladores não devem sucumbir à pressão para atrasar a implementação do regulamento ou adicionar instalações de desmantelamento sub-padrão – que nunca seriam autorizados a operar em países da UE – para a lista da UE.
As jardas que usam o método de encalhar são particularmente preocupantes. As embarcações estão cheias de materiais perigosos, incluindo amianto, compostos de cloro, metais pesados e óleos residuais. Em um lodaçal de maré, não é possível conter esses tóxicos – em vez disso, eles são arrastados para o mar e devastam os ecossistemas costeiros. Sem equipamento de proteção adequado, os trabalhadores também ficam doentes e expostos a riscos desnecessários. Acidentes nos pátios de praia matam ou aleijam jovens todos os anos devido a práticas inseguras.
Ingvild Jenssen, diretor da Plataforma de Despedida de Soleira, disse: “ As reivindicações de capacidade dos armadores são um claro arenque vermelho. Existem alternativas aos navios em fim de vida. Tudo se resume a não aceitar os baixos padrões de segurança ocupacional e proteção ambiental que permitem que muitos pátios não aprovados operem com custos baixos ”.
Os proprietários de barcos citam erroneamente a capacidade histórica dos estaleiros da UE para alegarem que são excessivamente capazes. No entanto, isto não tem em conta as instalações da UE que operam com capacidade devido à subcotação da concorrência abaixo da média no estrangeiro. Também ignora a capacidade dos pátios recém-inaugurados que estão apenas começando a operar.
Lucy Gilliam, diretora de transportes da T & E, disse: “ O negócio de quebrar navios da UE é uma oportunidade para impulsionar a economia circular e criar empregos verdes na Europa. Os estaleiros listados na UE têm a capacidade de quebrar todos os navios que arvoram bandeira da UE e muito mais. Não há desculpa para enviar navios a pátios perigosos e poluentes em praias no exterior ”.A Comissão Europeia, os peritos nacionais e as partes interessadas reúnem-se a 3 de outubro para discutir a implementação do regulamento.
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