A região unida pelos trilhos

A viabilidade financeira do projeto também foi confirmada pelo estudo, que apresenta como alternativa mais favorável à implantação a constituição de uma PPP, com 63% de participação da governo federal e 37% de investidores privados. Ao analisar a viabilidade ambiental do projeto, o estudo não aponta maiores problemas ao constatar “uma baixa riqueza de espécies vegetacionais e faunísticas, com relação à vizinhança local a mesma já convive diariamente com o tráfego de trens”.

“Os resultados foram excelentes sobre todos os pontos de vista”, atesta o coordenador do Labtrans, Rodolpho Philipi.

Novos caminhos de ferro

O plano de implantação proposto pelos engenheiros do Labtrans prevê a construção de uma nova linha férrea exclusiva para o trem de passageiros, uma vez que foi considerado inviável o compartilhamento da atual malha ferroviária usada para o transporte de cargas.

O trajeto desenhado pelos engenheiros – a partir das propostas apresentadas pelas comunidades das três cidades nas audiências públicas e reuniões realizadas entre 2011 e 2012 – segue em sua maior parte o mesmo caminho percorrido pela ferrovia já existente, mas também apresenta alguns trechos novos, com o objetivo de levar o trem de passageiros até os campi da Universidade Federal de Pelotas (UFPel) e da Fundação Universidade do Rio Grande e até o Cassino (Furg).

Como o objetivo do trem é melhorar a mobilidade de trabalhadores, estudantes e turistas entre as três cidades, o traçado prevê uma linha circular por dentro da área urbana de Rio Grande, passando pelo Porto Novo, Polo Naval e Superporto. “A grande demanda foi o fator determinante para a escolha do traçado ao longo da península do Rio Grande, pois neste trajeto os cálculos feitos apontam para uma demanda de até 14 mil passageiros por dia”, explica o engenheiro do Labtrans, José Chraim.

Tarifa pode ser 60% mais barata

Uma tarifa mais baixa que a praticada pelos ônibus intermunicipais e um tempo de viagem mais curto é o principal trunfo apontado pelos pesquisadores para atrair fazer os usuários trocarem carros e ônibus pelo trem regional de passageiros.

A partir do levantamento da demanda existente e dos custos de operação e manutenção, o Labtrans sugere ser possível praticar uma tarifa média variável entre R$ 3,50 e R$ 3,97, cobrada no percurso entre cada um dos municípios. No caso do trecho Pelotas-Rio Grande, esse valor equivale a 36% do preço de uma passagem em ônibus, que hoje é de R$ 11,00.

De ponta a ponta em 2h40min

A combinação do trajeto elaborado com o uso de veículos leves sobre trilhos (VLTs) capazes de atingir uma velocidade média de 80 km/h faz com que o tempo de viagem entre o centro do Capão do Leão e a Querência possa ser de duas horas e 39 minutos, já computados os intervalos necessários para embarque e desembarque de passageiros. A partir disso, uma viagem entre Pelotas e Rio Grande poderia ser feita em uma hora e nove minutos. Os ônibus comuns fazem o mesmo trajeto em uma hora e 20 minutos. O intervalo entre um trem e outro, conforme o estudo, deverá ser de 60 minutos.

A busca por investidores

A aprovação do governo federal está sendo amplamente comemorada pelos membros do Comitê de Mobilização em Defesa do Trem Regional de Passageiro, criado em 2011 para fazer a defesa do projeto. Para o deputado federal Fernando Marroni (PT), coordenador do comitê e principal defensor da proposta em Brasília, a boa notícia não pode desviar o foco do trabalho que agora parte para outra etapa: a atração de investidores privados. “Vencemos a primeira parte da batalha, mas precisamos manter a mobilização regional para fazer o trem, literalmente, ir para os trilhos e isso, significa, trabalhar junto com o governo na atração de parceiros interessados em investir no projeto que consideramos essencial para qualificar a mobilidade na região”, argumenta.

O prefeito de Rio Grande, Alexandre Lindenmeyer (PT) não só faz coro ao deputado, como demonstra estar pronto para sair a campo para garantir a realização do empreendimento. “Acredito ser extremamente possível se conseguir parceiros para viabilizar este projeto, afinal é inegável sua importância para a qualidade de vida da população desta região que experimenta um desenvolvimento econômico inédito em toda sua história”, diz.

Em Pelotas, o Executivo deve encaminhar em breve representantes ao Ministério dos Transportes para discutir a retirada da malha férrea de dentro do bairro Simões Lopes. Os dois assuntos unem-se pois a intenção é que a nova rota de passageiros e cargas seja direcionada ao Porto de Pelotas, onde deve ser construída uma estação de embarque e desembarque. “Como as rodovias estão sendo duplicadas, acreditamos que a hora de investir é agora”, avaliou a vice-prefeita, Paula Mascarenhas (PPS). Apesar de ver a iniciativa com bons olhos, antecipa que o Executivo municipal ainda não recebeu nenhum aceno oficial sobre o projeto.

Mais do que um calhamaço de 540 páginas, o estudo do Labtrans surge como o grande aliado das lideranças regionais no trabalho de atrair investidores, afinal de contas indica que a soma de uma tarifa de R$ 3,40 com uma demanda que pode chegar a 14 milhões de passageiros em 30 anos será capaz de gerar um valor nominal de R$ 2,43 bilhões no mesmo período, o que é bem mais do que os R$ 288 milhões sugeridos como investimento da iniciativa privada no negócio.

Relembre

A ideia de implantação de um trem regional de passageiros interligando Capão do Leão, Pelotas e Rio Grande/Cassino é do início dos anos 2000, mas ganhou força a partir de fevereiro de 2011, após a intervenção de Marroni junto ao Ministério dos Transportes para liberação dos recursos destinados à realização do estudo de viabilidade técnica e que estava suspensa desde 2010.

Em 2011, como forma de mobilizar a região e pressionar o governo federal a disponibilizar os recursos, foram realizadas audiências públicas nas três cidades e criado um comitê regional integrado por lideranças políticas e empresariais, para negociar junto ao Ministério dos Transportes. Em 2012 o ministério liberou R$ 750 mil necessários à realização do estudo, realizado pelo Labtrans da Universidade Federal de Santa Catarina e concluído este ano.